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          鄭州紙箱包裝的尺寸的影響因素之間有什么關系?
          出處:鄭州展鴻包裝材料有限公司  時間:2020-11-20 11:46:12  

          鄭州展鴻包裝材料有限公司是一家集設計、生產、銷售于一體的紙箱、紙盒、珍珠棉、泡沫隔板、封箱膠帶的包裝企業。 主要產品有各種高強瓦愣牛皮紙箱紙盒、彩色紙箱紙盒、珍珠棉型材卷材、異型珍珠棉、泡沫隔板、封箱印字膠帶等包裝產品。

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            鄭州紙箱包裝尺寸大小與各制約因素之間有什么關系?下面讓我們具體地分析一下,紙箱的尺寸應怎樣設計才能滿足它的制約條件。

            1)人機工程學方面的制約條件。人搬運物體的力量與人的姿勢(這主要涉及是彎腰搬,還是半蹲搬,兩手離開身體正面的距離、兩手的開距以及兩手搬放的高度等)和操作方式(這主要涉及是單手搬還是雙手搬,是提還是舉,是推還是拉,以及搬放時物體的重心是否落在雙手與身體組成的平面內,是否在雙手的連線上等等)均有關,具體應用時應查看相關的人機工程學方面的資料手冊。這里只是想簡單地從一、二個因素出發,討論一下從人機工程學的角度應該怎樣來把握紙箱的尺寸大小。

            雙手能夠舉起的重量與雙手所處的高度關系密切,同時還嚴重受到雙手離開身體前方距離的影響。在本例的紙箱使用過程中,影響手的搬箱高度的工序有半年工序、碼垛工序和將衣物擺放到配貨架上去,這個因素直接影響到了紙箱的允許最大毛重,間接地也就影響到了紙箱的容積,即紙箱的三個尺寸。

            此外,還值得指出的是,一只手的負重能力比兩只手的負重力的一半還要小。在搬運過程中,除了雙手的開距基本保持不變之外,雙手的高度和前向距離經常是在不斷的變化,所以要動態地分析問題。

            為了操作方便,除特殊情況外,應考慮1人搬運為宜。

            從人的操作來說,紙箱當然是小些好,但這決不意味著越小越好。過小的紙箱無疑會增加包裝材料的使用,增加操作動作,還會影響其它搬運工具(如托盤)的面積使用率。

            2)托盤的制約條件。托盤是使靜態貨物轉變為動態貨物的媒介物,它能使許多物品堆放在一起并形成具有同樣大小與形狀的集裝單元,便于產品的流通和機械化裝卸,因此是一種常用的貯運包裝工具托盤有許多不同的種類,但最影響到紙箱尺寸的因素還是托盤的尺寸和碼垛的方式,國際ISO組織已經制定了托盤尺寸的國際標準,分別為800×1000mm、800×1200mm、1000×1200mm三種,與我國現行推廣使用的托盤尺寸有一定差別,如交通部推廣使用的托盤尺寸就為850×1250mm。顯然,出口商品應以國際標準為準。為簡便起見,我們只取最接近的一種國際標準托盤(800×1200mm)為例,同樣,在碼垛方式上也只分析5件正反交錯式碼垛和4件旋轉交錯式碼垛為例進行分析。至于采用重疊式碼垛或縱橫交錯式碼垛可以類似地進行分析。

            5件正反交錯式碼垛方式,其截面可呈長方形,能有效地利用托盤的表面積,而4件旋轉交錯式碼垛方式,其截面則肯定呈正方形,而且中央形成空穴,會降低托盤的表面利用率,但這種碼垛方式的穩定性好。

            如果采用5件正反交錯式碼垛方式,則紙箱的寬度a應為120/3=4厘米,但由于實際碼垛時,物品允許超出托盤一些,理論上每邊可以超出5厘米,所以紙箱的寬度可以稍微大于40厘米。如果不留空隙,則紙箱的長度b應為120/2=60厘米。由于60+40=100厘米已經超過了托盤寬度80厘米較多(理論上允許超過每邊4厘米),所以長度應為44厘米,但是如果不考慮允許適應各種車輛容積的話,僅從碼垛的穩定性出發,采用60厘米的長度甚至更大一些也是可以的。如果采用4件旋轉交錯式碼垛方式,也只能采用只考慮碼垛穩定性的方式進行設計,否則托盤的表面利用率就太低了。為了減少中央的空穴,應盡量減少紙箱的長寬比,最小值就是上面的60(長)×40(寬)厘米,最大值可達到70(長)×50(寬)厘米。

            3)運輸車輛車廂和集裝箱的約束條件。運輸車輛主要指的是廂式大貨車,目前車輛車箱的尺寸還沒有一個統一的標準。如果是采用隨托盤一起裝卸車,則紙箱的長寬尺寸在考慮托盤的制約條件時就已經分析討論了,而紙箱的高度卻應該根據車輛內部高度來確定,即紙箱高度=車輛內部高度-托盤厚度-作業間隙/紙箱碼放層數作業間隙一般取10厘米.

            如果貨物是直接碼放在車廂內,則紙箱的長、寬、高尺寸都必須與車輛的內部尺寸相適應,達到充分利用車廂容積,保證貨物碼放穩定,方便裝卸操作的目的。紙箱的長寬尺寸之間以及與車廂長寬尺寸之間要呈倍數關系。在這一點上與分析集裝箱的約束條件時類似。集裝箱是目前常用的一種運輸包裝工具。我國已于1978年頒發了貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列國家標準,它與國際ISO標準是基本對應的,設計時應參看相應的標準。為簡便起見,下面以鐵路貨運1噸集裝箱為例來進行分析討論。其尺寸如下:

            外部尺寸:900×1300×1300mm

            內部尺寸:830×1260×1144mm

            自重:186kg

            載重:814kg

            總重:1000kg

            顯然,紙箱的尺寸為620(長)×570(寬)×400(高)mm為最佳,這時正好能放下八個紙箱,考慮到只是碼放二層,以及托盤的尺寸約束條件,紙箱的寬和高二個尺寸可以對換一下。還值得指出的是最后應檢驗是否滿足載重要求。而且國際運輸集裝箱一般都在20噸以上,這主要是為了便于用集裝箱船運輸。

            4)配貨架的約束條件。配貨架很象超市中使用的貨架,一般有五層,總高2.5米左右,長3米左右,寬1米左右,在安裝時可以根據需要進行調整,但一旦安裝固定后,在使用過程中一般不再調整。使用時為兩組并排緊靠在一起連接成一個長排,頂層作堆放貯備配貨用。所以實際配貨用的是四層,每層層高約50厘米。因此,如果紙箱高度超過50厘米,操作起來就很麻煩,甚至會無法放入配貨架間,至于紙箱的寬度如果不恰當,就有可能發生最后空隔較大卻又無法放一個紙箱的情況。比如說配貨架的長度為3米,紙箱的寬度為51厘米,變會出現六個放不下,五個又空出45厘米的情景。長度方面也有類似的情況。紙箱的尺寸越小,可能浪費的配貨架面積也就越小,但紙箱過小,卻會使得需要更經常地向配貨架添加貨物。

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